El Port de Barcelona acelera su músculo financiero y despliega una de las mayores oleadas inversoras del Mediterráneo

• Port de Barcelona
• 03/02/2026

Por Carlos Sánchez. Editor GPINews.tv

GPINews.tv - El Port de Barcelona entra en una nueva etapa de fortaleza económica y transformación estratégica. El cierre de 2025 no solo consolida ingresos por encima de los 200 millones de euros —206 millones, un 3% más que en 2024— sino que marca el arranque de uno de los ciclos inversores más ambiciosos de su historia reciente, con más de 670 millones de euros en grandes proyectos licitados entre 2025 y 2026.

La estructura de ingresos muestra un puerto cada vez más sólido y resiliente: casi 100 millones proceden de tasas de concesión —de perfil estable e inmobiliario— y otros 97 millones ligados directamente a los tráficos y la actividad logística. Un equilibrio que permite planificar a largo plazo sin depender de vaivenes coyunturales.

Aunque el resultado de explotación se situó en 47 millones de euros, la cifra está condicionada por una inversión estratégica: la financiación de la nueva terminal de café Barcelona International Terminal, un proyecto clave para liberar espacio y permitir la expansión agroindustrial de Elian, que movilizará 200 millones de euros y refuerza a Barcelona como hub logístico agroalimentario europeo.

Desde el punto de vista financiero, la foto es especialmente robusta: deuda bancaria reducida a 88 millones, tesorería de 365 millones y un cash flow operativo de 114 millones. “Estamos en una posición financiera saneada”, subrayó Miriam Alaminos, durante la presentación de resultados.

El presidente del puerto, José Alberto Carbonell, resumió el ejercicio como el año en que se pusieron “las bases para reforzar el Port como nodo logístico estratégico del Mediterráneo”, combinando competitividad, sostenibilidad y modernización de infraestructuras.

Y los hechos respaldan el discurso: en 2025 se licitaron el 100% de los grandes proyectos previstos (332,5 millones de euros), cinco de ellos ya adjudicados, y en 2026 se activarán nueve nuevas actuaciones por valor de 338,7 millones. Desde nuevos muelles y refuerzos de diques hasta accesos viarios, expansión ferroviaria, intermodalidad avanzada y proyectos puerto-ciudad como el futuro Port Center.

En mercancías, el puerto movió 69,5 millones de toneladas, prácticamente en línea con el año anterior. Aunque el total de TEUs cayó un 4,2%, los contenedores llenos de importación y exportación —los de mayor valor añadido— crecieron un 4% y un 3%, alcanzando récord histórico en importaciones, según explicó Àlex Garcia.

China, Estados Unidos y Turquía volvieron a liderar el comercio en contenedor, mientras que los líquidos a granel rompieron todas las marcas con 16,6 millones de toneladas (+21,7%), impulsados por combustibles y GNL.

El tráfico ro-ro se mantuvo estable, los automóviles crecieron un 5,1% —con los eléctricos ya cerca del 12% del total y subiendo más del 75%— y los pasajeros alcanzaron 5,8 millones de movimientos, con un protagonismo creciente del crucero de puerto base, el de mayor impacto económico para la ciudad.

Con cuentas saneadas, tráficos de alto valor en expansión y una inversión pública histórica en marcha, el Port de Barcelona no solo consolida su liderazgo logístico en el sur de Europa: se está rediseñando para las próximas décadas, preparado para más capacidad, más intermodalidad y una transición energética real.

En un Mediterráneo cada vez más competitivo, Barcelona ha dejado claro que no piensa limitarse a crecer —quiere hacerlo mejor, más sostenible y con visión estratégica.