El comercio electrónico impulsa el crecimiento del grupaje en el transporte por carretera
- Logística
- 15/11/2021
La explosión del comercio electrónico, acentuada por la pandemia del Covid-19, está detrás del crecimiento del grupaje frente al camión completo tanto en el mercado del transporte por carretera español como en el europeo. El último informe de la consultora Transport Intelligence sobre el transporte de mercancías por carretera en Europa constata que el mercado del LTL (Less Than Truckload) “es bastante más grande que el de FTL (Full Truckload)”. A principios de la pasada década, “el mercado del grupaje suponía dos tercios del valor total del mercado, mientras que en la década siguiente, ha crecido hasta situarse en casi tres cuartas partes en 2021”.
Sin embargo, Transport Intelligence ha apuntado que, durante los confinamientos por la pandemia, “el camión completo ha crecido más rápido que el grupaje, debido a las disrupciones y la caída de capacidad que llevó a las compañías a reservar más movimientos de camión completo para garantizarse el acceso a la capacidad”.
Esta tendencia a escala europea, también se observa en España. El secretario general adjunto de la Confederación Española de Transporte de Mercancías (CETM), Dulsé Díaz, ha apuntado al comercio electrónico “como principal razón del crecimiento del grupaje”, aunque ha matizado que este incremento “no se está produciendo en detrimento del camión completo”. La pandemia ha cambiado “las condiciones de compra de la gente, y público que no era objetivo del comercio electrónico, como las generaciones más mayores, se han visto obligados a recurrir a él y se ha quedado para determinadas cosas”, sostiene Dulsé Díaz. Unido a ello, el consumo “ha crecido y sobre todo en el canal online porque la gente consume más en casa”.
En este mismo sentido se ha pronunciado el director general de la Asociación del Transporte Internacional por Carretera (Astic), Ramón Valdivia, porque podemos “intuir que el ecommerce tiene algo que ver”. De hecho, “su promesa de entrega inmediata hace que no se pueda esperar a llenar el camión”. Valdivia ha apuntado que las distorsiones “de las cadenas logísticas que venimos experimentando desde el inicio de la pandemia también empujan en esa dirección”. Además, “es un transporte más rentable que el de camión cargado por un solo cliente”. La rentabilidad también ha sido apuntada por el secretario general de la Federación Regional de Organizaciones y Empresas de Transporte de Murcia (Froet), Manuel Perezcarro, que ha destacado que una de las razones “es que se evita una mayor capacidad de almacenaje en el receptor de las mercancías, por tanto hay que realizar menos inversiones y se reducen los costes operativos”. También “se reducen los stocks y la financiación de los mismos”.
Las asociaciones de transporte por carretera españolas consideran que en el futuro va a continuar esta tendencia de incremento del grupaje. En este sentido, Dulsé Díaz CETM) ha apuntado al factor del consumo como principal razón de este crecimiento de las cargas fraccionadas: “A medida que las generaciones más jóvenes se vayan convirtiendo en consumidores, se acentuará, porque se va a producir un mayor traslado de la tienda física al online”. Juan Ortega (FVET) es de la misma opinión. “Evidentemente”, ha afirmado, “en estos momentos esta forma de comercio con este transporte es el presente y, de momento, también es el futuro”.
A su juicio, “la evolución del grupaje va a ser constante”, ha añadido, “pero, a su vez, estos grupajes viajan siempre agrupados en un vehículo de carga completa, es decir, las dos cosas van unidas”. Por su parte, Manuel Perezcarro (Froet) ha explicado que el camión completo “seguirá con tendencia a la baja en determinados sectores de actividad”. El secretario general de Froet vaticina que las empresas de transporte “tendrán que prepararse para atender ambas modalidades, carga completa y grupaje, o bien especializarse en una u otra actividad según la naturaleza y necesidades del cliente”.