Carmelo Gonzalez o el facilitador de una vida rodada

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• 23/05/2024

Con motivo de la jornada organizada por ATEIA Aragón tuvimos la ocasión de poder hablar con Carmelo González, Presidente de FERTRAZ, CONETRANS Y CNTM (Comisión Nacional del Transporte de Mercancías. ¿Recuerda usted aquello de yo para ser feliz quiero un camión? - Sí sí lo recuerdo la pena es que ahora lo del camión no está bien visto. Entonces, tenemos que conseguir que eso siga haciéndose realidad incluso que pensemos en las películas donde estaba el actor Sancho el camionero. De alguna manera hemos de conseguir que nuevas personas vengan al sector con ese ánimo de "esto me gusta" ¿Qué cree usted que ha cambiado? - Bueno yo creo que es un tema de sociedad en sí. Cualquier sector tiene problemas, no solo el nuestro, de encontrar personal. El desarraigo familiar en nuestro caso, la dureza del sector y eso que hemos conseguido quitar la carga y descarga que antes se hacía y ahora se ha prohibido por ley. Además de que probablemente tendríamos que revisar la situación económica. El cobro de los salarios de nuestros conductores hace que no sea muy atractivo y especialmente en aquellas familias donde el padre ha sido camionero y ven, los hijos, el esfuerzo que ha supuesto y dicen que no, yo no me acerco. Tenemos que motivar a gente joven a que venga al sector de nuevo. ¿Qué le parecería una pacto nacional del transporte? -Tendremos que sumarnos al tren para ver si acortamos distancias y evitamos problemas. El ferrocarril no va a crecer si la carretera no se sube al ferrocarril y el modo marítimo vale para mover y conexionar distintos continentes así como el avión. Todos debemos sumar. * Nuria Lacaci apuntaba que el 2023 cerró con un 96% de camiones propulsados por gasoil en contra de lo que predicen eléctrico. - Para entrar en ciudad en las zonas de bajas emisiones podemos pensar que hay soluciones vamos a pensar en furgonetas y vehículos ligeros pero lo que es media y larga distancia no hay producto. No podemos pensar de ir Aragón a Francia con un camión eléctrico. ¿Dónde recargo? ¿Qué autonomía tiene? El costo de un camión eléctrico es cuatro veces un vehículo diésel no tenemos capacidad lo que sí pedimos a la administración Española y a Europa que consideren los combustibles alternativos como una manera de hacer una transición energética neutra razonable. Pero no solo en España que Europa tenga los mismos puntos de carga en cuanto a conectores y que no pensemos que vamos a llegar a un punto y vamos a recargar, igual no podemos porque está ocupado por otro vehículo, es decir: primero puntos de carga y luego ya iremos comprando vehículos eléctricos en el caso de pesados para que podamos descarbonizar eléctricamente. Otra incógnita que tiene es el hecho de que está subvencionado el motor de gas para taxis y autobuses pero no para camiones, algo que no entiende. ¿ De qué forma subimos a una mujer a un camión y en qué distancias? - Es una cuestión compleja. Queremos que venga la mujer como una opción más de integrarlas en la actividad, pero yo creo que es un es una actividad dura, como he dicho antes, dormir sola tirada en un escampado sin luz ni nada, con lo cual es muy difícil asumir esto, pero sí que les veo encaje en zonas de corto recorrido donde pueden volver a pernotar a casa y los pesos son manejables, el reparto de furgonetas es decir que tienen su cabida en el sector. ¿En qué punto se encuentran los duotrailers? ¿Usted cree que estamos nada más que liados en burocracia? - Es una opción más en la carretera. Particularmente pienso que hay que tener otra sensibilidad en cuanto a qué carreteras puede circular por seguridad. Otro de los aspectos son las grandes distancias que todavía soportan muchos camioneros de mediana edad lo que impide la conciliación familiar. A esto hemos de sumar las largas esperas a las que son sometidos dado que una cola de 4 horas le desmonta toda la ruta. * Ha hecho usted mención también a un tema muy importante: la formación. ¿Tendríamos que tener un FP que fuera justamente camionero logístico? - Totalmente. Es imprescindible. Tenemos que llevar ese mensaje a los institutos y mostrar no sólo la parte dura sino la parte positiva que pudieran salir con el carnet de conducir camión directamente y no tener que pagar unos 6000€ que es lo que vale, por lo que una persona joven descarta endeudarse por este motivo. *Cara a futuro. ¿Podremos cantar al final yo para ser feliz qui un camión? - Ojalá esta expresión vuelva a estar encima de todas nuestras mesas y nuestros despachos